تتمحور الأبحاث المتعلقة بمعالجة غازات عادم محركات الديزل حول إزالة أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة. وقد ظهرت العديد من تدابير التنقية نتيجة لذلك. وتشمل تقنيات تنقية غازات عادم الديزل بشكل رئيسي إعادة تدوير غاز العادم، والمحول الحفاز للأكسدة، ومرشح جسيمات الديزل، ونظام الاختزال الحفاز الانتقائي، ومصيدة تسرب الأمونيا.
1. نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)يمكن لنظام إعادة تدوير غاز العادم، الذي يفصل جزءًا من غاز العادم من محرك الاحتراق ويدخله إلى جانب السحب لمزيد من الاحتراق، أن يحقق تأثير كبح إنتاج أكاسيد النيتروجين وتحسين كفاءة استهلاك الوقود
2. محفز أكسدة الديزل (DOC)هي تقنية محفزات أكسدة الديزل التي تستخدم محفزات تحتوي على معادن ثمينة لزيادة أكسدة الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والملوثات المتطايرة على أسطح الجسيمات في عادم المحرك، مما يقلل من كمية الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون والجسيمات الدقيقة.
3. مرشح جسيمات الديزل (DPF)هو نوع من المرشحات المثبتة في نظام عادم محركات الديزل، ويستخدم بشكل أساسي لالتقاط الجسيمات (PM) في العادم.
4. الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)النظام عبارة عن تقنية تستخدم اليوريا لتقليل أكاسيد النيتروجين (الغازات السامة) في غاز العادم بشكل انتقائي إلى نيتروجين وماء (وهما غير ضارين).
5. محفز الانزلاق بالأمونيا (ASC)محفز هروب الأمونيا، بعض الشاحنات ذات المعالجة اللاحقة الوطنية السادسة ستحتوي على نظام ASC، والذي يتم تركيبه في الطرف الخلفي من SCR ويقلل من تسرب الأمونيا (NH3) في عادم الطرف الخلفي لـ SCR من خلال الأكسدة التحفيزية.
6.POCهو مُؤكسد تحفيزي للجسيمات. مبدأ عمله هو التقاط الجسيمات وحرقها بواسطة درجة حرارة غاز العادم العالية (250-500 درجة مئوية) لتحقيق هدف تقليل الجسيمات. يُستخدم مُؤكسد الجسيمات عادةً في الشاحنات الخفيفة. إضافةً إلى ذلك، يمكن تجديد مُؤكسد الجسيمات تلقائيًا، بينما يتطلب مرشح جسيمات الديزل تدخلًا يدويًا.
تاريخ النشر: 31 يوليو 2024